Bílou Labuť čekají změny

Obchodní dům Bílá Labuť čekají v rámci probíhající rekonstukce změny. Úpravy za více než půlmiliardy už započaly a mají za cíl proměnit obchodní dům tak, aby odpovídal požadavkům současné doby.

Obchodní dům Bílá Labuť byl otevřen v roce 1939 a od té doby neprošel zásadní rekonstrukcí. Nesplňoval tak nároky současných zákazníků, obchodníků ani stavebně technických předpisů.

Nákladná rekonstrukce získala posvěcení všech úřadů včetně úřadu památkového dohledu a krom covidových opatření ji už nic nestojí v cestě.

Celá rekonstrukce bude trvat pět let a výsledkem bude průchozí moderní nákupní galerie. Po dobu rekonstrukce bude obchodní dům otevřen, může však docházet k omezení obchodů a služeb. Výtahy ale zůstanou v provozu oběma směry po celou dobu oprav.

Jedinou výraznou změnou tak bude drobná změna názvu vyplývající z požadavků nového nájemce prostor pro supermarket. Zatímco stávající nájemce společnost Lidl Stiftung & Co. KG do názvu obchodního domu nezasahovala, společnost REWE Group (v ČR provozuje síť supermarketů pod značkou BILLA) si drobnou změnu názvu prosadila. Obchodní dům se bude nově jmenovat BILLA Labuť.

Drobná změna se promítne i do známého otáčejícího se poutače se siluetou labutě. Labuť ponese v zobáku známou tašku, kterou jsou prodejny BILLA označeny.

Metro bez stanic je jen začátek

Podle posledních zpráv se náměstek pro dopravu Petr Dolínek rozhodl zprovoznit novou linku metra D pouze s nástupní stanicí v Písnici a přestupním uzlem na Pankráci. Zbývajících šest stanic, které měly obsloužit jih Prahy, by se mohlo dostavět později. Nejedná se však o žádnou převratnou novinku, odborníci jsou ve svých plánech dokonce dál. O budoucnosti pražské dopravy jsme hovořili s vedoucím odboru futurologie a správy odpisů pražského magistrátu Ing. Karlem Fischerem.

Pane inženýre, z reakcí Pražanů musím říct, že většina z nich je absencí stanic na nové lince metra D překvapena.

Chápu jejich překvapení a nedivím se mu. Ale musím říct, že je to pouze začátek revoluce v městské hromadné přepravě. Na lince D jsme zatím zrušili jenom stanice, ale příště hodláme jít ještě dále. Například plánovaná trasa F bude už nejen bez stanic, ale i bez tunelů.

A na jakém principu bude fungovat? 

Počítáme s teleportací, je to technologie budoucnosti.

Revitalizace malostranského hřbitova dokončena

Magistrát hlavního města Prahy v těchto dnech dokončuje první etapu revitalizace malostranského hřbitova, která je spojena s rekonstrukcí přilehlé tramvajové trati.

Praha postaví vzorový slum

Výstavba prvního slumu už běží naplno.

Vzrůstající počet uprchlíků mířících do Evropy nutí i pražské politiky přemýšlet nad jejich postupnou integrací. Nejnovější plán na začlenění imigrantů představil na tiskové konferenci hlavního města náměstek primátorky Matěj Stropnický.

Podle Stropnického není možné imigranty rovnou začlenit mezi normální lidi, jelikož běženci nemají základní společenské návyky pro život v Praze nutné. „Například se smějí i bez racionálního důvodu“, říká náměstek: „mohlo by se tak snadno stát, že by se do široka smějící imigrant ocitl třeba v ranním metru, tu reakci nechápavých zamračených spolucestujících si ani nechtějme domyslet“, dodává náměstek.

Navrhuje proto výstavbu slumu, který by imigrantům poskytl podmínky podobné jejich domovským zemím a postupně by se z něj mohli vydávat směrem k běžnému životu průměrného Čecha. „Třeba mladí kluci z Afriky by měli problém v kolektivu – zatímco jejich čeští spolužáci jdou po škole domů a cestou zamyšleně hledí do displejů tabletů nebo chytrých telefonů a doma pak pokračují v hraní na konzolích nebo společenským životem na sociálních sítích, jejich černošští kamarádi tráví bez ohledu na počasí každou volnou chvilku venku s míčem, mohlo by se tak snadno stát, že by jimi byli čeští chlapci ve škole znemožněni třeba v hodinách tělocviku, a to by byla jasná diskriminace“,  uvádí jako jeden z dalších z důvodů pro výstavbu prvního pražského slumu náměstkyně primátorky Eva Kislingerová.

Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy (IPR) už vytipoval vhodnou lokalitu pro první z řady slumů, které by měly na území hlavního města vzniknout. „První slum by měl být ostatním vzorem, ale zároveň je to prototyp a vstup do neznáma, Praha nemá se slumy moc zkušeností, budeme se tak na tomto pilotním projektu i učit, aby byly další slumy lepší“, podotkl ředitel IPR Petr Hlaváček s tím, že se případně obrátí na brněnské kolegy, kteří mají z Cejlu zkušeností více než dost.

Pověřená ředitelka odboru územního rozvoje má o lokalitě také jasno: „Vítkov byl a je jasnou první volbou, nedaleko od centra a přesto mezi dvěma částmi Prahy Žižkovem a Karlínem, které mají s integrací chudých spoluobčanů největší zkušenosti. Zároveň to nebude pro uprchlíky takový šok, jako kdyby slum hraničil s některou oblíbenou městskou částí – vezměte si takového uprchlíka ze Sýrie, poslední tři roky nezná nic než nebezpečí, strádání a rozbombardované ulice a Vy byste takového člověka rovnou vysadili na Haunspalce, to by byl pro něj emocionální šok, který by nemusel přežít“.

Psycholog Marek Krátký s ředitelkou územního rozvoje v zásadě souhlasí a dodává: „Je to vlastně taková terapie cestou proti proudu času. Uprchlík, který je třeba z Rakky, vyrazí ze slumu a vyjde do dolního Žižkova, který mu nenásilně připomene jeho domovinu těsně před tím, než ji ve válečné vřavě opustil, možná bude chvilku litovat a mít strach, ale jak bude postupně ze Žižkova stoupat k Vinohradům, tak si bude připadat, jako by šel proti proudu času a na Vinohradech už mu to přijde jen jako v prvních měsících války. Musíme ale dát velký pozor, aby nám z Vinohrad nesešel dolu do Nuslí, to by pak byla celá terapie zbytečná a uprchlík by nám mohl ještě utéct zpátky do Sýrie“.

Veřejnou zakázku na výstavbu prvního slumu vyhrála společnost Metrostav, která tak může při jeho výstavbě použít nevyhovující kabeláže z tunelu Blanka: „pravidelné výpadky proudu a zkraty ve slumu byly jednou z podmínek výběrového řízení, kabely z Blanky nám jich pomohou snadno dosáhnout“, sdělil mluvčí podniku Metrostav František Polák.

Trasa metra D potvrzena, nepovede Blankou

Obtíže s otevřením tunelového komplexu Blanka přetrvávají. Ke spekulacím pomohlo i nedávné prohlášení ředitele Dopravního podniku hlavního města Prahy, který nevyvrátil informaci, že bude Blanka zapojena do chystané trasy metra D.

Pravda je ovšem jiná. „Všude jsou tu mokré kabely, tudy přeci nemůžeme auta pustit“, uvádí zástupce stavbyvedoucího společnosti Metrostav Ing. JUDr. PhDr. et Mgr.  Henryk Nehola a dodává: „Každé auto musíme sledovat a výměna všech optických vláken by vyšla Prahu na stejné peníze jako výstavba nového komplexu tunelu o pár metrů vedle, veřejné soutěže jsou už zkrátka takové“, a krčí přitom rameny.

Primátor Babiš rozdával rybí polévku

Rybí polévka s dvěma nožičkami zaručeně masitých kosteleckých debrecínek

Tak jako každý rok i letos rozdával primátor Prahy rybí polévku všem, kteří o ni měli zájem. I nový pražský primátor Babiš se akce zúčastnil osobně v doprovodu vedoucí odboru správy hlavního města Prahy skupiny Agrofert paní Adriany Krnáčové.

Zájem o polévku předčil očekávání a tak se na redakcí osloveného známého restauračního kritika, který si přál zůstat v anonymitě, málem ani nedostalo. Přesto vám nabízíme jeho recenzi v nezkráceném znění:

Tunel Blanka nikdy nebyl

Mezi staré pověsti pražské byla ministerstvem kultury zařazena báje o podzemním spojení mezi bájnou Trójou a Dejvicemi. Podle odborníků takové spojení nikdy neexistovalo a veškeré výpovědi lidí, kteří ho prý projeli na skateboardech, je třeba brát s rezervou. 

Primátorka hlavního města, paní Adriana Krnáčová z hnutí Agrofert novinářům potvrdila, že celé haló ohledně onoho takzvaného tunelu Blanka bylo pouhým náboženským pohnutím či jiným hromadně psychologickým jevem, který doposud nikdo neobjasnil.

Nové tresty pro černé pasažéry

Řidič autobuse v přestávce mezi výkony trestů

Od nového roku čekají na cestující v hromadné dopravě změny. Vedle přeznačení některých linek a zavedení restauračních vozů na vybraných linkách metra se jedná zejména o zvýšení postihu černých pasažérů. 

Zatímco doposavad činila pokuta za jízdu „načerno“ 1.500,-Kč a v případě včasného zaplacení či uhrazení na místě se tato snížila na 800,-Kč, od nového roku bude jedno, zda-li cestující zaplatí na místě nebo ne, základní sazba pokuty za jízdu „načerno“ bude 2.500,-Kč. Dopravní podnik si je vědom možných dopadů zvýšených sankcí na černé pasažéry a jejich rodiny, mluvčí dopravního podniku proto potvrdil zavedení alternativních trestů: „Ano, stává se to, že slušný člověk spěchá, umírá mu matka, rodí se mu syn a v nastalém spěchu proběhne do metra bez lístku a je zachycen ostražitou hlídkou přepravní kontroly, takzvanými revizory. Doposud se to bralo tak, že těch 800,-Kč zaplatí i člověk v této situaci, v celkových nákladech pohřbu nebo naopak nákladech spojených s výchovou potomka se to ztratí. Ale 2.500,- Kč už je moc a to si uvědomujeme i my v dopravním podniku a těmto prvotním hříšníkům , kteří prokáží závažné důvody, nabídneme možnost si pokutu odpracovat alternativně“. 

Tunel Blanka otevřen

Navzdory všem zlovolným tvrzení společnosti Metrostav nové vedení magistrátu prohlašuje, že tunelový komplex Blanka je veřejnosti otevřen minimálně již od voleb.

Podle prohlášení nového vedení hlavního města, které se sice ještě nesešlo, ale již všechno ví, je tunel Blanka dávno veřejnosti dostupný a kdo chce a najde si cestu, může ho pro zkrácení cesty přes Prahu využít. Celých 6 382 metrů je pokryto kvalitním asfaltem, obloženo kachličky a otevřeno veřejnosti. 

Tramvaje v zimě nevyjedou

Pro příští rok již dopravní podnik plánuje na zimu tramvaje na pásovém podvozku.

I když se doposud odborníci domnívali, že jsou tramvaje drážními vozidly, poslední rozhodnutí Ústavního soudu vše změnilo. Podle tohoto rozsudku nemohou platit dvoje pravidla pro provoz na jedné a té samé komunikaci a je jedno, zda-li je vozidlo opatřeno pneumatikami či jede po kolejích. 

Bohužel rozhodnutí soudu sebou vedle povinností opatřit tramvaj volantem a výstražným trojúhelníkem přináší i další komplikace v jejich provozu. Jedná se zejména o ustanovení zákona týkající se užívání zimních pneumatik. Doposud tramvaje jezdily po celý rok na těch stejných ocelových kolech, letošní zimu však musí absolvovat na kolech zimních. Také v rámci odstranění diskriminace končí právo přednosti tramvají před chodci na přechodech.